搜索

开启左侧

英菲尼迪大败局

[复制链接]
丫子 发表于 2021-3-22 08:54:27 | 显示全部楼层 |阅读模式
丫子
2021-3-22 08:54:27 38 0 看全部


  商界导读
日产好扯兵败如山倒。

  深圳的陈钧怎么也想不到,当初自己执意要买的车,如今竟然成了笑柄。

  去年3月份,他以落地45万元的价格,在当地4S店购入了一台英菲尼迪QX60。当时,他的诉求就是买一台七座奶爸车,这个定位可选的车型并不多。

  今年3月15日晚上,父亲转给了他一条新闻:QX60变速箱频出故障,被“315晚会”点名。

  陈钧自己也懵了。以前听说过这台车的变速箱不耐用,但是没想到会这样,“车辆在高速失速可是会要人命的”。之后接连几天,父亲都在吐槽他,为什么当初不选其他的车。

  另一位成都的QX60车主李文海,最近更为糟心,他在买车之后还让自己的侄子买了一台英菲尼迪QX50。他说,现在全家人都不理他。

  和很多车主一样,陈钧和李文海都是冲着日系车可靠、耐用的名声,选择英菲尼迪QX60这台车的。

  但315曝光的变速箱及4S店售后问题,让车主们坐立难安。

  1故障频出

  英菲尼迪是一个小众汽车品牌,1989年由日本三大汽车制造商之一的日产汽车公司在美国成立,与雷克萨斯、讴歌并称为日系三大豪华品牌。

  2007年,英菲尼迪开始进入中国。彼时,中国汽车市场正处于高速增长的黄金时期,仅仅3年后,中国就成为英菲尼迪的全球第二大市场。

  为了加速在中国淘金,2014年东风与日产合资成立东风英菲尼迪,开启国产化进程。
  这个成立30余年的日系豪华品牌,如今被曝出严重的质量问题。许多车主都坐不住了,开始寻找车友、准备维权。

  不同于其他车主的激动,胡斌得知315报道后的第一反应是,“干得漂亮”,总算有人治治这家公司了。

  他的QX60从去年10月开始就一直异响不断,为此,他找售后沟通了四五次。尽管手机里保存着多段异响视频,可以作为证据,售后却一直回复他查不出问题,并强调无法更换变速箱,让他回去正常使用。

  让人意外的是,3月16日早上,胡斌接到了售后主动打来的电话,让他一定把车开到店里再检测一下。

  同样的检测手段,这一次的结果就不同了。售后以变速箱异响为由,主动提出给他免费更换变速箱,并且还破天荒提供了一台代步车,让他在修车期间使用。

  也就是说,4S店一直都知道变速箱有问题,但是他们向车主隐瞒了实情。售后处理方式的陡然转变,很显然,来自于“315晚会”后英菲尼迪官方的转变。

  英菲尼迪中国在3月15日晚间以及3月16日早晨,在其官方微博先后发布两则公告,第一则公告表示歉意,第二则公告提出,将进口英菲尼迪QX60的变速箱保修期延长至“8年或20万公里”。
  不过,车主们对于这样的处理并不满意。

  陈钧表示,8年20万公里不能解决问题。自己的前一台车开了13年才换掉,这台奶爸车现在相当于只有8年的使用寿命,怎么也说不过去。

  胡斌担心的则是,更换过变速箱就能解决问题了吗?如果变速箱没有升级换代,故障问题恐怕还是避免不了。

  而在他们所在的车友群里,也有许多人指出,变速箱故障率太高了,这台车开得让人心惊胆战。厂家应该发起召回、统一更换变速箱,或者终身质保,当前的处理太过敷衍。

  对于英菲尼迪来说,召回也不算什么新鲜事儿。

  根据国家市场监督管理总局网站披露的信息,仅仅在2020年1年内,日产(中国)投资有限公司就发起过3次英菲尼迪汽车召回,共计召回5.6万台。而英菲尼迪在中国销量最巅峰的时刻,年销量也没有超过5万台。在大本营美国,英菲尼迪也是召回名单中的常客。

上下滑动查看全部
  质量问题频出,也导致了英菲尼迪保值率惨不忍睹。今年1月15日,中国汽车流通协会发布的“2020年度中国汽车保值率报告”显示,英菲尼迪在日系品牌中保值率排名垫底,三年保值率仅59.05%。排名第一的雷克萨斯,三年保值率高达到84.41%。
  一位在北京的二手车销售告诉市界,英菲尼迪的二手车周转率排名倒数。对于追求快进快出的二手车行业,这个生意并不好做。

  2难看的销量

  除了二手车不好卖之外,英菲尼迪新车的生意同样惨淡。

  在中国市场上,英菲尼迪同时销售国产的东风英菲尼迪以及进口英菲尼迪。根据东风集团近期发布的销量快报,东风英菲尼迪生产的两款车型,2月共卖出32台,其中SUV车型QX50销量为31台,轿车Q50L销量仅为1台;进口英菲尼迪的销量暂时还没有披露。只计算东风英菲尼迪部分的话,许多经销商可能2月份一个月都没有开张。
  在2014年与东风合作开始国产化时,英菲尼迪计划在2018年前销量能达到10万辆。然而,英菲尼迪在中国的销量自从2017年达到4.84万台后,开始一路下滑。也就是说,巅峰时期也没有达到计划的一半。

  英菲尼迪在美国市场的销量同样也不景气。

  2020年美国豪华品牌销量排行中,英菲尼迪销量垫底,2020年全年共计销售7.95万台,销量同比下降了32%,销量只比得上奔驰的一个零头。
  除去频发的质量问题,不尽人意的产品布局,也加速了英菲尼迪的萧条。

  东风英菲尼迪成立至今的7年多时间里,只国产了两款车——QX50和Q50L。这两款车除了偶有改款升级外,再没有给市场太多惊喜,这在如今竞争激烈的国内汽车市场实属罕见。

  另外8款进口车型,包含此次315被点名的QX60,存在感比国产车型更低。多年没有更新的中控设计,智能化换代的落后,让其与竞争对手差距越来越大。

  最终的结果是,国产车型、进口车型双双陷落。

  车难卖,引发了一系列的连锁反应。中国汽车流通协会发布的“汽车经销商库存数据报告”显示,2020年8月-10月,东风英菲尼迪连续3个月的经销商库存系数排名倒数第一,其中9月份经销商库存系数达到2.91。也就是说,按照当时的库存数量和销售情况,东风英菲尼迪需要近3个月才能销售完库存车辆。

  库存多、卖不动,经销商只能挥泪降价促销。
  某汽车网站显示,部分经销商已经将英菲尼迪Q50L的起售价降到了19.98万元(厂商指导价起售价为26.48万元),这个价格已经很难称之为豪华车了。对比频频因为缺货引起消费者加价购买的雷克萨斯,这两个日系豪华品牌已经走向两个极端。

  根据全国工商联汽车经销商商会发布的《2019年汽车经销商对厂家满意度调研报告》,英菲尼迪经销商对厂家的满意度排在所有车企的倒数第三。

  负荷不了沉重的亏损,许多经销商干脆选择退网。
  目前,英菲尼迪官网显示的销售网点有103家,但市界向多位车主求证后发现,其中多家已经退网。

  陈钧向市界提到,他之前去过的深圳香蜜湖4S店,如今已经关停,这家店曾经的售后主管已经在今年年初跳槽去雷克萨斯。因为和陈钧是老乡,这位售后主管告诉他,4S店老板每年都在亏钱,刚好香蜜湖拆迁,就暂时关掉了这家店,售后服务被转到了老板的另一家日产4S店。

  深圳曾经有至少4家英菲尼迪4S店,现在只剩下一家,在关外的宝安区。

  另一位在福建的车主提到,2018年他是在离家一公里的4S店提的车,2019年那家店就退网了,后来他只能每次驱车200公里去省会福州保养。

  3动荡不断

  糟糕的市场表现背后,是日产令人焦灼的公司管理。

  据统计,从2019年到2020年的短短2年时间里,英菲尼迪累计更换了4任全球总裁。
最令人费解的是,迈克·科勒兰2020年4月1日履新,仅一个多月后,日产汽车对外宣布,佩曼·卡尔加将于6月1日起担任英菲尼迪全球总裁,科勒兰计划将担任日产北美公司市场与销售业务副总裁一职。

  英菲尼迪中国同样不平静。2016年初原东风英菲尼迪总经理戴雷宣布离职,而就在接替者陆逸上台后不久,市场总监、网络发展总监、公关总监相继离职或换岗。
  戴雷

  2018年末,有消息传出陆逸即将离职,次年1月,奥迪中国宣布陆逸将出任奥迪中国执行副总裁,第二任经理人再度离开。

  此后,东风英菲尼迪总经理的位置陷入了两个月的空缺。直到3月初,东风汽车有限公司宣布,任命毛力民为东风英菲尼迪新任总经理,此前,他是东风日产市场销售总部售后服务部部长。

  英菲尼迪中国业务经历了戴雷时期的激进营销,陆逸时期的保守探索后,在毛力民时期渐渐变得悄无声息。

  据《经济观察报》此前报道,一位东风英菲尼迪内部人士表示,英菲尼迪将可能退化为东风日产的事业部。

  另一位英菲尼迪高管的发言也透露出类似的信息,2020年6月,英菲尼迪首席运营官阿什瓦尼·古普塔在接受《汽车新闻》采访时说,随着销量下降,英菲尼迪将从一个真正的奢侈品牌而重新定位为“日产plus”

  回想2012年,日产将英菲尼迪总部迁至中国香港,期望能够在大中华区大干一场。7年后,心灰意冷的英菲尼迪宣布,将于2020年中旬把总部迁回日本横滨,以与母公司一起创造“更高的运营效率”。2020年的搬迁似乎悄无声息,不过据公开资料显示,英菲尼迪总部已经迁回横滨。

  英菲尼迪背后的日产,现在日子也不好过。据日产官网投资者信息显示,其总营业利润率已经从2015年的6.5%,下滑至2018年的2.7%。

  2019财年,日产营业利润亏损405亿日元(约合人民币27亿元),创下20年来最大亏损。
  日产CEO内田诚在去年3月接受彭博社采访时表示,将尽一切可能“大幅削减成本”

  在那之后不久,东风英菲尼迪就传出裁员消息,有消息称,东风英菲尼迪将对旗下四个大区事业部进行全部裁撤,同时关闭上海、广州、成都三地办公室,只留下北京总部继续办公。员工也从300人裁至170人,并且未来还可能进一步裁员,裁员力度超50%。

  市界查询多个招聘平台后发现,仅有少数4S店还挂着招聘销售的信息,主机厂、管理岗位都没有招聘信息。英菲尼迪官网的“立即申请”加入英菲尼迪位置,点击进去显示的是404页面。

  如今这种情形,过去的许多计划恐怕也难以实现了。此前,英菲尼迪曾提出,2021年将在中国推出第一款电动车型,今年第一季度已经快要结束,却没有任何新车动态传出来。

  汽车分析师张翔向市界提到,汽车市场30万元以上价格区间竞争日趋激烈,除了传统豪华品牌如林肯、沃尔沃等,也有理想、蔚来等造车新势力入局,相对弱势的英菲尼迪面临被市场淘汰的威胁

  这也是车主们对8年20万公里不满意的原因,没有人知道英菲尼迪还能在中国市场支撑多久

  一位成都车主提到,他买的第一台车是大众迈腾,买车第二年,315晚会报道大众DSG双离合问题。再换车时,他选择了日系的QX60,两年后,再一次被315点名。

  “我现在有点绝望。”这位车主说。

  (文中陈钧、李文清、胡斌均为化名)
  关 于 本 文

  :余聪

  来源:市界(ID:ishijie2018)

 


生意人就用生意经
回复

使用道具 举报

  • 您可能感兴趣
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则 返回列表

丫子
三级会员给TA私信

查看:38 | 回复:0

网站备案信息
滇ICP备14006433号-6
网站备案信息
滇ICP备14006433号-6
网站备案信息
滇ICP备14006433号-6

手机APP

官方微博

官方微信

TEL:0876-5623615 地址:云南省广南县北宁路2号 邮箱:[email protected] ICP备案号: ( 滇ICP备14006433号-6 )
Copyright © 2001-2013 Comsenz Inc. All Rights Reserved.   Powered by Discuz! X3.4
快速回复 返回顶部 返回列表